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天津港危化品产业链调查成本低利润高管 [复制链接]

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导语

天津港是北方第一大出海口,同时也是北方最大的危化品出口港。一场爆炸,将当地的危险化学品生意,呈现在了公众面前。

来源:时代周报

作者:辛灵

如果一切正常,天津港会在一声响亮的汽笛声中醒来,港区内一万余名码头工人闻声而动,成群的万吨巨轮顺着21米深的主航道,缓缓驶入这座中国北方最大的贸易口岸。

如果一切正常,阳光会驱散海雾,在早上6点准时照进万科海港城的窗台,小区内户人家起床、洗漱、出行。8月13日的早晨,气温21摄氏度,天气晴朗。

如果一切正常,天津市消防局5个支队和天津港区3个支队的消防员,会在当天早晨结束整夜值班,小伙子们脱下11公斤重的防火衣。

然而,一场大火在8月12日晚上10点50分燃起,35辆疾驰增援的消防车拉响警报,夜里11点30分,失火的危化品仓库发生爆炸,更猛烈的第二次爆炸发生30秒之后,高达20米的火球照亮了夜空,冲击波摧毁了方圆1公里范围内所有的玻璃窗,近万辆进口车化为铁架或严重损毁。天津港、滨海新区、还有50公里之外的天津市区在这一刻惊醒。据新华社官方数据,截至8月17日,条生命在天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故中死亡。

如果从空中俯瞰,天津港就像是一只摊向大海的手,爆炸就发生在弯折的拇指上。8月16日,火已熄灭,现场仍有大量浓烟,爆炸形成了一个直径10多米的水坑,周围尽是焦土与废墟,就像指头上长出了一块丑陋的伤疤。

这块“伤疤”的中心指向瑞海国际物流有限公司堆场的危化品仓库。至今未能完全列明类目的多种危化品,在没有贴明标志的货柜中,经普通车辆运输过来,杂乱堆放在一起,最终引发爆炸,随爆炸暴露的,是巨大的危化品监管漏洞,和天津港的危化品出口乱象。

8月16日下午,国务院总理李克强抵达爆炸现场,在稍晚由其主持的会议上,李克强说:“这起事故涉及失职渎职和违章行为,一定要彻查追责,公布所有调查结果,给死难家属一个交代,给天津市民一个交代,给全国人民一个交代,给历史一个交代。”

位于华北平原边缘的天津,北依燕山,背靠首都,海河从城中蜿蜒而过注入渤海,老天津人喜欢称这里为“天津卫”—从年前开始,这里就成为“天子脚下的码头”。

一个多世纪前,英法联军从这里的塘沽炮台登岸,然后直入北京,天津成为列强叩开中国的门户。解放后,天津是北方第一大出海口,到现在,这里成为全球最繁忙的港口之一,公开信息显示,年天津港货物吞吐量突破5.4亿吨,集装箱吞吐量超过万标准箱。

这些货物中,过去鲜为人知的危险化学品生意链因为爆炸事故骤然浮出水面。

最便宜的危化品出口港

在全国各大港口中,天津港起步早,发力晚。资深港口专家、80岁的中山大学教授郑天祥告诉时代周报记者,解放前直至上世纪80年代,全国港口“北天津南上海”,广东只是第三。80年代开始,由于行政各自为政,全国港口没有形成错位发展和合理分工,“河北搞黄骅港,北京搞京唐港,大家都搞自己的出海口,但都不成大气候。”从改革开放到90年代,天津港都比较落后。80年代看广东,90年代看浦东,天津反而没落。

直到年以后,天津港才得以重振。“首先得到了中央的大力支持,而且从那时开始认识到,北京不该搞那么多工业,而应以文化、行政和高科技为主,将工业移到天津和河北。后来,天津有了空客,全国除上海之外就是它;又有了金融租赁,整体经济腾飞起来。到如今,从内蒙往南的整个华北都要靠天津港出口。”郑天祥认为,京津冀协同发展提出以及天津自贸区成立后,天津港的地位更加突出,发展更快。

短短这15年里,天津港都在拔足狂奔,不仅要弥补那落后20年的光阴,还要赶超争先。天津港

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